和各位大佬们一起聊聊广州车展

广州车展媒体日,是这些年来人流量最低的一次,尽管仍有几十款新车首发,但还是可以隐约感觉到,国内汽车市场正在如预料中的一样,逐渐告别“黄金时代”。

这次车展,《童济仁的汽车评论》关注的重点,不是首发新车,而是找了一些各个领域的老朋友、大佬们,看看他们都在关心什么?

一大早,TMT观察家魏武挥在路上问我,“打动消费者购车的最主要原因是什么?”在中国,这是一个难解的问题,尤其在每年推出几百款新车的中国市场,我建议他看看每年销售数百万辆的微面市场,我说只有这个细分市场反映出了国内车市最朴质的需求。

随 着4G时代的到来,对人车生活方式的改变可能会加速,4G让车辆成为“移动WIFI热点”成为现实,运营商数据流量资费的快速下调,让这个市场充满机会。 再配合近两年来智能辅助驾驶技术的日臻成熟,纸上谈兵多年的车联网,可能在未来五年真正进入普及和爆发期。上海通用在今年广州车展正式发布车联网战略,成 为合资品牌中的第一家,并悄然成立互联事业部。4G让汽车联网的很多构想开始加速实现,也给其衍生出的大数据带来了极大的想象空间。

和履新 不久的别克品牌部长包晔聊天时,这位质量部老大出身的品牌部长,提到了一个让我眼前一亮的词:“销售质量”。谈到昂科威的,包晔表示截止11月20日 整整一个月,昂科威的为7,500余辆,明年产能是否够用,是个问题。笔者认为:近两年来,合资品牌渠道的问题越来越多,消费者购车环节满意度降低, 谈价格已成为4S店销售售车服务的核心内容,包晔提出的“销售质量”概念,确实值得很多合资车企品牌部长们思考。

其实,在中国的新车市场,全新产品对的促进,仍然是一个重要的推动力,比如去年市场份额暴涨的小型SUV市场,今年涌入多款车型,广州车展期间起亚也推出了KX3概念车,东风悦达起亚的蒋玉滨向童济仁透露,对明年KX3量产车型上市后的市场前景相当乐观。

这 次广州车展,各个细分市场均有重量级新车发布,不过车展期间公布价格并上市的产品却很少,更多的是公布预售价格区间,试探消费者的反馈。2014年车企在 定价时变得更加谨慎,一款新车通常需要发布、公布预售价、正式上市销售三步,周期最长的可以持续3-4个月。比如上海大众关注度较高的凌渡,这次公布的预 售价格区间是17-26万,也是在借车展的机会,试探价格区间是否合适。

豪华品牌方面,第二梯队的豪华品牌今年都有较高的同比增长,比如沃 尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、DS等。昨晚和沃尔沃付强先生的聊天中,童济仁问明年会不会压力很大?付总淡定表示,每一年都有压力,但机会更多,会努力做到 更好。笔者认为:这两年来沃尔沃在中国市场的进步有目共睹,明年高端车型的引入,品牌要提升,也要增长,可谓是“双重突破”的一年。