购置税减半政策到期或翘起年末销量神龙汽车突击上新车欲“踏上点儿”

“和过去两年相比,神龙汽车的确出现了不小幅度的下滑。”9月7日在神龙汽车有限公司成都工厂首款产品东风标致4008成功下线上,上任不久的神龙汽车有限公司总经理苏维彬首秀就遭到媒体“发难”。

也就在苏维彬上一任神龙汽车总经理邱现东手上,神龙汽车连续两年都有超过10%的增长,旗下东风标致2012年至2015年实现了销量基本翻番并突破了40万辆大关。在保持了三年高速增长、频繁面临产能压力的东风标致,从去年年底开始放慢了脚步,今年前7个月公司总体销量的月平均跌幅呈两位数下滑。

在18天后的新一代东风标致308上市会上,当《证券日报》记者问东风标致总经理李海港“东风标致何时能否回到吕海涛高速增长时代?”时,李海港信心十足言道,明年东风标致会迎来高增长期,这个增长多少肯定是两位数。

李海港的信心来自于从今年7月12日标致3008上市开启的东风标致新车型密集投放期。“标致4008将在今年年底上市,明年下半年东风标致SUV产品线将增至4款,产品价格区间在9万元-30万元不等,充分满足消费者对产品的不同需求。”李海港告诉记者。根据东风标致的规划,在完善产品线后2017年将冲击40万销量。

神龙汽车执行副总经理麦柯然此前也表示,神龙公司当下最重要的事情是加快产品投放“我们期望通过4008向外界传递一种声音,那就是神龙正在改变过去‘踏不上点’的品牌形象,主动寻找市场节奏,推出满足消费者需求的产品”。

神龙对症下药

数据显示,神龙汽车今年前8个月在华累计销量为35.97万辆,仅完成全年目标的46.7%。苏维彬分析了销量下滑的原因,“最大的原因是产品结构和渠道体系已跟不上市场的需求。”

苏维彬进一步解释说,在过去两年,神龙汽车每年都有超过10%的增长,但在内部体系、制造研发、渠道构建上却没有同步跟上,尤其是经销商能力出现了一定问题,“盈利和运转能力都不够。”

正是认识到这个问题,仅用23个月建成投产的PSA集团全球新一代标杆工厂——神龙汽车有限公司成都工厂首款产品东风标致4008成功下线,一期规划建设为年产24万辆,能有力解决过去三年频繁面临产能压力的问题。

而在处理经销商关系上,东风标致一是通过降库存减少经销商的采购成本,另外通过终端价格的管控提高经销商盈利性。李海港表示,东风标致针对这两年新开发网点不断地提升他们销售端的能力,随着新一代东风标致308和4008的上市,经销商盈利的比例还会进一步提升。

新一代308成功是大概率事件

9月25日,当新一代东风标致308宣布9.97万元-15.97万元价格上市时,全场收获了经销商们不小的掌声。李海港此前表示要将东风标致308打造“爆款车型”,价格只是第一步。李海港表示,新产品密集投放阶段考验经销商能不能接得住,经销商的经营无外乎五个要素:内部要素三个“人、财、地理位置”;外部因素有两个跟厂家相关。市场环境和给予经销商的政策环境。

“我们将在未来几个月内对全国所有300个地级市汽车商圈进行覆盖,覆盖不是通过4S店的形式,可能是通过3S、2S、1S的形式;政策环境给新产品更宽松、更透明的政策环境,希望经销商不要去恶意杀价,共同维护市场秩序,”李海港表示,通过这几方面努力,加上新车产品竞争力和新车价格,再加上比较接地气的营销和终端的信心,新一代308没有道理不成功。

另外,将于今年12月31日到期购置税减半政策的到期肯定是一个翘尾效应。李海港认为,购置税减半政策对标致308细分市场是一个爆发式的增长,“新一代308上市,我们还预留了老款车型一部分产能就是为了应对翘尾效应,根据2010年和2011年的经验,11月份和12月份的销量可能会是7月份和8月份的两倍多”。