互联网汽车的游戏每个人都是赢家

互联网汽车的游戏每个人都是赢家

  三年前站在街头问路人是否知道互联网汽车,大多数会一头雾水,稍微懂行的人可能会这样告诉你:互联网汽车不就是PPT造车吗?

  仅仅三年之后,有关互联网汽车的答案就变得有趣且丰富起来。阿里、百度将采用了自家操作系统的车型称为互联网汽车,吉利、长安等车企推出了可连接互联网的新车型,蔚来、小鹏等造车新势力的互联网背景,也被纳入到互联网汽车的范畴中……

  互联网汽车的概念变得模糊起来,参与其中的玩家越发地多元化,却也产生了一个既定的事实:汽车已经和互联网产生了天然的联系,互联网对汽车的影响早已超出意识形态,汽车已经离不开互联网。

  互联网汽车的进化

  2016年互联网汽车发布的时候,阿里技术委员会主席王坚还在感谢上汽“给阿里一次机会”,并预言互联网是汽车智联网时代的基础设施,数据会成为第二个引擎。

  对应的背景是,不少车企还没有意识到汽车会需要互联网,而旁观者们忙着斥责阿里的互联网汽车为什么没有自动驾驶。

  很显然,大多数人误判了互联网汽车的进化能力,或许只是一个连接互联网的“小火星”,短短两年时间就完成了燎原式的进化:

  1、一枝争春到百花齐放。

  互联网人眼中的车企多少会打上一个“保守”的标签,却可能是个错误的判断,车企并非是“保守”,而是典型的“不见兔子不撒鹰”,不能给出“你能给我带来多少销量”的肯定回答,车企的高管们自然要横眉冷对。直到阿里和上汽在互联网汽车推出一年后公布了这样的数字:荣威RX5的年销量超过23万台。

  回到今天来看,阿里和上汽早不是互联网汽车领域的唯二玩家。基于AliOS打造的斑马系统迎来了大通、名爵、东风雪铁龙、福特、观致等新品牌;百度、腾讯也推出了和斑马类似的汽车操作系统,已经有一大堆车企愿意站台,尽管实际的合作多半还在洽谈中;抱着自研年头的吉利等车企,也给出了可以连接互联网、下载APP的新车型;打着互联网旗帜诞生的蔚来、小鹏们,在车载系统上主动拥抱了互联网。

  从一枝争春到百花齐放,互联网汽车只用了不到两年时间。

  2、互联网汽车成为新卖点。

  用“马后炮”的姿态来解释,互联网汽车不缺少潜在客户。从小浸淫在互联网世界里的千禧一代,哪怕离开互联网两个小时都会浑身不自在,互联网汽车的大屏幕、联网能力刚好满足了用户在车内场景中的上网需求,加上远程启动、语音控制、智能导航等差异化功能,互联网汽车的热销似乎是意料之中的。